AUTOPISTA C-32

Autopista C-32. Tramo de velocidad variable.

Hoy, en la C-32, he alucinado. De verdad que no sé quién está al mando de los paneles de velocidad en esta autopista.

Hoy, tras pasar el tramo de obras a la altura de El Prat-Sant Boi, la velocidad estaba fijada en 110 km/h en el panel del radar del Alcampo. Hasta ahí bien. Bueno, "bien" entrecomillas, porque os puedo asegurar que había muy poco tráfico. Y cuando digo muy poco, digo que se podía adelantar por el carril central y volver al de la derecha sin problemas. Por cierto para los que no lo sepáis, la C-32 es una autopista de 3 carriles.

Bueno, pues cuando hemos llegado a la altura de Barnasud, el panel con el radar marcaba 100 km/h. Otra vez sin razón aparente. ¿Consecuencia?  Frenadas de conductores atónitos y posibilidad de accidentes por alcance. ¡Pero ojo! Unos 500m más adelante otro panel, esta vez ya sin radar, marcaba 120 km/h.

La incomprensibilidad de la regulación de velocidad está llegando a niveles de ineptitud tales, que es imposible de comprender. De verdad, me encantaría conocer a la persona que fija las velocidades para saber de primera mano sus criterios. Es que quizá él/ella ve algo que yo no, aunque de este modo lo único que me hace pensar es en el afán de “pillar” a conductores despistados. Piensa mal y acertarás.

HUMANOS vs. REINO ANIMAL

León vs. Gladiador

Si pretendemos compararnos con todo el reino animal, hagámoslo contra los mejores en cada uno de los apartados.

VELOCIDAD

La humanidad tiene como el hombre más rápido conocido a Usain Bolt. Cruza los 100m en 9.58 segundos y los 200m en 19.19 segundos (aproximadamente a 38km/h). La verdad es que si hacemos cuentas somos, en general, una especie lenta a la hora de correr. Ciertamente comparar dos con cuatro patas no es justo, pero con dos patas hay animales mucho más rápidos que nosotros también. Por ejemplo el avestruz llega a los 70 km/h y sus crías llegan a los 55 km/h con 1 mes de edad. Ojo, y estas aves pueden sostener esa velocidad durante mucho más tiempo que el humano y solo son superadas en resistencia por los licaones y en velocidad por el guepardo.

Usain Bolt vs. Cheetah

En este punto quiero hacer un paréntesis. Siempre se ha creído al guepardo como el animal más rápido de la tierra, pero fue desbancado cuando se descubrió la velocidad del Escarabajo Tigre Australiano que lo vapulea, pero es que el animal más rápido descubierto muy recientemente es un ácaro. Solo para que veáis comparativamente la velocidad entre el guepardo y este ácaro: el guepardo mueve la longitud de su cuerpo 16 veces por segundo y este bichito lo hace 171 veces por segundo. Vamos, como yo al lado de Usain Bolt en los 100m. Por lo tanto, nunca podremos presumir de ser rápidos.

GRANDES DESPLAZAMIENTOS

Hoy en día los humanos, para realizar grandes desplazamientos, usamos nuestros vehículos privados (excluyo los aviones, trenes, etc), pero es imprescindible parar a repostar sus motores cada 600 – 800 – 1.200 kms. y ya no digamos los vehículos eléctricos, que tienen autonomías peores (de momento) y por lo tanto nos permiten desplazamientos más cortos. Si nosotros tuviéramos que ir andando a los sitios, la lentitud de nuestro paso nos haría perder meses. Comparándolo con las aves que migran a otros lugares más meridionales cuando llega el invierno, y fijándonos, como no, en el ave que tiene el récord, somos unos caracoles. Me explico, existe una ave, la Rechoncha Agachadiza, a la que le fue registrada en 2009 un vuelo desde Suecia hasta África de 6.760 kms a una velocidad media de 97 km/h. En dos días estaba allí. Es el ave migratoria más rápida jamás registrada. Eh! y sin parar a repostar.

La Rechoncha Agachadiza es una ave zancuda acuática.

FUERZA

Vamos a ver si tenemos suerte con lo de ser más fuertes…aunque creo que no.

Mirad, un gorila tiene más fuerza que 10 hombres juntos (sin contar misters universo pierniflacos) y un elefante podría transportar a 130 humanos. Un Oso Grizzly es el animal de montaña más fuerte, pudiendo llegar a levantar hasta 0.8 veces su peso.

Pero en este ránkin, quienes se llevan la palma son los insectos. La Hormiga Podadora puede levantar 50 veces su peso, el Escarabajo Rinoceronte 850 veces su peso. Algo impensable para nosotros. Como ave más fuerte tenemos al águila, que puede levantar 4 veces su peso y volar con ello.

El caballo, la vaca, alguna serpiente, el hipopótamo, el rinoceronte, el tigre…todos son mucho más fuertes que nosotros, por lo que tampoco salimos muy bien parados en esta comparativa. Como punto positivo, existen muchos animales más pequeños que nosotros y por lo tanto menos fuertes, así que podríamos decir que en general somos más fuertes que muchos animales.

El Escarabajo Rinoceronte podría ser la Masa del reino animal.

OLFATO

Veamos con algo menos físico y más sensorial como por ejemplo el olfato.

Los humanos tenemos 5 millones de células olfativas mientras que los perros tienen 200 millones. Aquí perdemos por goleada, pero veamos qué animal tiene la mejor “nariz”.

Se trata del macho de la mariposa del gusano de seda. La hembra emite una sustancia llamada bombicol y ese perfume puede ser olido por el macho cuando se halla diluido en la proporción de una molécula por cada mil billones en el aire. Ésta es quizá la capacidad olfativa más prodigiosa que existe.

Macho de la mariposa del gusano de seda.

VISIÓN

¿Y de los ojos cómo vamos?

La verdad es que en el reino animal hay supervisiones, visiones normales y luego están los topos.

Empezaré con algo que todos sabemos que es la visión de calidad que los felinos y las hienas, por ejemplo, tienen por la noche. Su tapetum lucidum les ayuda a capturar la máxima luz posible para tener una buena visión nocturna.

Luego tenemos un caso que es similar, pero sin tapetum lucidum. Es decir, ve muy bien de noche pero simplemente gracias a una física ocular especial y a unos fotoreceptores numerosísimos en su retina. Hablo de búhos y lechuzas. Sus ojos son inmóviles (por eso pueden girar tanto sus cuellos), tubulares y con una mirada frontal penetrante.

Siguiendo con otra ave, tenemos al águila que gracias a su lente adicional a la de los humanos, enfoca mucho mejor que nosotros. (El águila ya ha aparecido en dos ránkins, cuidado con ella)

Algunas arañas con 6 u ocho ojos tienen visiones de 360º y las abejas ven 5 veces más rápido que los humanos.

De todas formas la palma se la lleva  el Langostino Mantis. Logra ver colores que nosotros no conocemos, puede ver la luz ultravioleta, la infrarroja y las ondas eléctricas. Vamos, que su vida debe ser lo más parecido a estar en una discoteca.

El colorido Langostino Mantis

CONCLUSIÓN

De acuerdo, no seremos los más fuertes, ni los que mejor visión tenemos, ni tampoco los que podemos oler el aliento mañanero de nadie a 2 km (por suerte), pero lo que sí tenemos es un cerebro prodigioso. Sí, solo uno, porque las sanguijuelas tienen 34. Eso hace que estemos muy compensados y digo esto porque por ejemplo, el Pez Luna, que es el pez óseo más grande del mundo pudiendo llegar a las 2 toneladas de peso, tiene un cerebro que pesa 4 gramos. Vamos, un tontaina marino. Loros, delfines, chimpancés, son los que más se nos acercan, pero realmente están muy lejos de nuestro raciocinio.

Este post se lo dedico a Quim R.S. un gran especialista en todos estos temas.

CERRANDO LA MIRADA

Mitsubishi PHEV 2015

¿Qué quiero decir con "cerrando la mirada"? Pues es muy sencillo. Cuando estás mirando normalmente a una cosa tienes un tamaño X visible de tu ojo, pero cuando estás en el proceso de cerrar los ojos; durante esa rápida transición; vas variando ese tamaño hasta que la visión desaparece. Pues a eso me refiero. A ese lugar intermedio de casi sospecha.

De un tiempo a esta parte, he venido observando una tendencia de diseño en los frontales de los coches. Según mi punto de vista, el cambio está siendo para bien. Aún recuerdo cuando el Alfa 166 recibía muchas críticas por sus pequeñísimos faros delanteros. ¿Os acordáis?

Actualmente hay muchos modelos que se están fabricando con la mirada más cerrada aún, siguiendo el principio estético de que un coche cuanto más agresivo, más debería gustar al público.

Tengo muchos, pero uno de los ejemplos más claros es el Honda CR-V o el Nissan Qashqai. En las fotos, veréis que se está agresivizando el frontal modelo tras modelo, cuya resolución me parece de lo más acertada en los dos últimos modelos actualmente a la venta.

Evolución estética del Honda CR-V

Evolución estética del Nissan Quashqai

Otro ejemplo muy claro es el Toyota Corolla, ahora llamado Auris, y que ha perfilado las luces delanteras hasta casi el máximo. Para mí también mejora mucho más así.

Evolución estética del Toyota Corolla - Auris

Si os fijáis, los coches que nos parecen más agresivos, llegan incluso a parecer como que les han recortado el piloto. Ejemplos claros de ésto son el nuevo Land Rover Discovery (siguiendo las líneas del Evoque) o el Chevrolet Camaro.

Land Rover Discovery 2014 y Chevrolet Camaro

De hecho, si el caso contrario es el contrario, cuando los faros son redonditos o se comen medio capó, la imagen proyectada del coche es tan suave y dulce que casi lo consideramos de juguete o más femeninos. De hecho se utiliza mucho en utilitarios. Aquí unos ejemplos:

Fiat 500. Mini y Nissan Micra

Pero aun así, existen excepciones. No todos los coches con faros redondos van a dejar de ser agresivos, por suerte. A mí, particularmente estos dos me encantan.

Lancia Delta HF y Chevrolet Camaro 1978

Como se suele decir, para gustos colores, pero la tendencia clara es la de crear coches cabreados y de mirada ruda y espantosa. Y me gusta.



NOTA: todas las fotos las he recogido de Internet. Si el propietario de alguna de ellas considera que debo retirarlas pues que me lo diga.

DE LARVA A MARIPOSA: NISSAN X-TRAIL

Modelo que nació en el año 2000

Bajo mi humilde opinión, el Nissan X-trail antiguo podría situarse entre los coches más feos del panorama. Una larva  vaya. Nissan ha reaccionado, quizá tarde, pero lo ha hecho y ahora ha sacado al mercado un producto atractivo, polivalente y competitivo. Esperemos que le vaya bien.

Recuerdo cuando nos enteramos que el Nissan Terrano dejaba de producirse y su sustituto pasaba a ser el X-trail. Un coche probablemente mejor, con casi la misma capacidad off-road, pero feo, muy feo. Resistente, pero feo. Además, Toyota y su Rav-4 le hicieron picadillo en cuanto a ventas. Ojo, no me lo invento, esto lo decían los propios vendedores de Nissan.

Pues bien, tras la debacle de Nissan al perder su producto estrella, el Terrano II, frente a los  buenos resultado de los competidores del segmento, tuvo el acierto al sacar el Quasqai. Nissan hoy saca la segunda generación del X-trail supongo que gracias a las ventas del SUV compacto que revolucionó el mercado. Sí, digo segunda generación porque en medio hubo un restyling que parecía seguir las líneas más bien raras del primero que no un adelanto de lo que es este nuevo X-trail.

Restyling siguiendo las líneas continuistas del primer modelo.

Nissan, haciendo un ejercicio estético importante y menos radical que por ejemplo con el Juke, ha sacado, casi al mismo tiempo el nuevo Quasqai i el nuevo X-trail. Éste último comparte las líneas del frontal con el hermano pequeño, pero lo más importante, ahora no resulta difícil de mirar desde ningún ángulo. Para mí ha sido uno de los mejores cambios estéticos en un modelo de los últimos tiempos que yo recuerde.

Ciertamente las líneas del X-trail han mejorado bastante.

De hecho, casi todos los modelos son sometidos a restylings que anticipan las posibles líneas de diseño del futuro modelo, pero es que este caso es tremendo. A mí personalmente me gusta bastante y la evolución me ha parecido sorprendente. Una auténtica mariposa elegante y bella.

Ahora solo falta que el público responda y las ventas del japonés sean las que merece esta empresa. Por cierto una curiosidad, NISSAN es el acrónimo de Nippon Sangyo, que en japonés significa "industria japonesa".

ICE VENTURA DETECTIVE DE ICEBERGS

Guarda Costas HC-130 americano en el Océano Ártico.

Exacto, yo también me entero ahora. Efectivamente, hay una entidad que se encarga de vigilar los icebergs y así velar por la seguridad de los barcos y buques que cruzan el Océano Ártico y Atlántico Norte. Dicha organización, creada para monitorizar los icebergs que puedan ser potencialmente peligrosos, fue establecida en 1914. ¿A que adivináis a raíz de qué?

Pues claro que sí. Fue a raíz del hundimiento del Titanic que se crearon dichas patrullas aéreas y navales y ahora, muchos países interesados en el tráfico marítimo trans-Atlántico se han sumado. De todos modos, la operativa se realiza gracias a la Guardia Costera Americana (¿quienes si no?). ¿Y como transmiten la información? Pues por radio hasta la central en New London en Conneticut y de ahí a los diferentes buques que se acercan a los avistamientos.

Pues eso, ya sabéis que si navegáis con vuestro buque por ahí arriba, estaréis como mínimo informados de la trayectoria, volúmen y localización de los icebergs.

SEGUNDO ANIVERSARIO

Por suerte aquí estamos otra vez. Un año más para todos y en especial para mi pequeñina. Como veréis, este año ya no aparezco en la foto doblando el lomo. Ella ya anda perfectamente y la verdad es que ha sido mucho más llevadero y mi espalda ha descansado mejor.

Ciertamente su carácter empieza a aflorar de una manera mucho más acusada y nuestros combates normalmente acaban en llanto (no puede ganar siempre), pero no dejan de ser una anécdota. En general es afable, muy risueña y siempre a punto para correr y jugar. Como debe ser para su edad.

Si la primera entrega os hice cómplices de algunos detalles, hoy voy a dejar aquí algunas de las cosas que más me han gustado de ella durante este año que hemos pasado juntos otra vez.

Lo que más me ha llamado la atención ha sido el nivel de lenguaje que está adquiriendo. Algunos de los que me leéis sabréis que le trato de hablar siempre que puedo en Inglés, pero es que esta cría lleva contando hasta 10 en Inglés desde que tenía año y medio. Sí, es fuerte y me siento orgulloso de ello. Por eso, y vistos los resultados, hace que me esfuerce más para seguir así y darle ese plus que ya tiene pero que siempre puede mejorar.

En la foto podéis ver muy poquito de su aspecto físico, pero se intuyen unas piernas fuertes y musculadas y la vitalidad de una niña de su edad. En ese punto justo estábamos preparándonos para salir pitando hacia las olas, pues no les tiene miedo, y ese arrojo ha hecho que, otro año más, tumbarme en la toalla haya sido misión imposible . Pues bien, haberme esforzado físicamente con ella también espero que tenga su recompensa y el deporte sea uno de sus pilares básicos en la vida.

Hay una cosa muy bonita que me hace últimamente y es lo siguiente: si la tengo cogida y yo estoy hablando con alguien y ella quiere que yo esté por por ella, me coge con sus manitas la cara (aunque a veces le pinche con la barba) y me pone mirando en dirección a sus ojos y me dice: "Papa, papa..." y yo le digo: "¿Qué?, Se asegura de que estoy por ella con otra salva de: "Papa, Papa..." y yo le digo "¿Qué? ¿Qué?. Una vez me tiene en el punto que quiere, que es mirándola si vacilar a los ojos, muy suavemente me dice: "Papa" y entonces yo, pues me derrito...

Otra gran cosa con la que disfrutamos mucho juntos es viendo fotos. Me coge de la mano y me dice: "Papa, fotos al móvil". Nos ponemos en el sofá o en la cama tumbados boca abajo y vamos pasando fotos y vídeos. Los smartphones ha facilitado bastante la tarea. Es innegable lo que la entretiene y lo que se ríe viéndose a sí misma haciendo cosas cotidianas y otras no tanto.

Como ya es más grandecita, creo que me aceptará en este post una crítica. Es mandona. Le cuesta a veces aceptarlo pero ella lo sabe. Le encanta mandar y además hacer las cosas a su manera. De otro modo no vamos bien. Tiene que ser lo que ella dice o de lo contrario berrinche al canto. ¿Aprenderá a vivir con la frustración de no conseguir siempre lo que uno quiere? Espero que sí.

No quisiera dejarme un punto del que me he dado cuenta muy vivamente este verano. Los padres. Están ahí y cuando somos pequeños no nos damos cuenta, pero hacen cosas para tenernos entretenidos Nos llevan a sitios para que veamos mundo. Nos hacen la comida (aún hoy). Nos cuidan. Y todo eso lo hacen por amor. Hicieron eso conmigo y yo se lo agradezco muchísimo. Por eso ahora yo, siguiendo ese valioso ejemplo, trato de hacer lo mismo con mi hija. Esperemos que esta hermosa cadena no se rompa nunca.

La verdad es que se me ocurren muchas otras cosas, pero aburrir a la gente no es mi fuerte, así que ya solo me queda felicitar a mi hija por su segundo cumpleaños. Te quiero mucho pitusa.

LA CONDUCCIÓN POR CARRETERA

Un año más volando bajo con el Toyota Prius. 

Este fin de semana (largo), he tenido la suerte de poder coger el coche e irme con familia y amigos a subir montañas. Para ello hemos tenido que coger carreteras de montaña y realmente no me había propuesto hablar de esto, pero me están viniendo a la mente unas ideas que quería plasmar y compartir. Para los que no os guste leer, os avanzo que me voy a centrar en el tema del título: la conducción.

Me han llamado bastante la atención algunas cosas. Una es la falta de mantenimiento de las carreteras estatales. Otra la falta de habilidad y pericia de los conductores. (Este tema me interesa mucho porque me ha parecido exagerado). Otra los límites de velocidad. Y alguna otra cosa que ya veréis.

El estado de las carreteras

Según he podido comprobar, el estado de las carreteras no es el ideal. Hay tramos muy bacheados, parcheados, tramos muy estrechos sin apenas arcén, tramos mal señalizados. Cuando hablo de mal señalizados me refiero a que las señales indican que se puede adelantar y no ves nada debido a la vegetación que antaño no estaba. Todo ello muy peligroso. Me han sorprendido señales que indican que "este tramo de carretera está afectado por un alto índice de accidentes".  Oye, y ni un radar tú. Los gastaron todos en la autopista. Desde aquí insto a la DGT a "fichar" gente del INEM para solventar esto.

¿Dónde situamos los radares?

Me sigue llamando la atención soberanamente la situación de los radares. Os juro que no acabo de entender quién decide dónde van y con qué criterio lo hace. De verdad que no. He visto radares en autovía donde existe un límite de velocidad establecido y todos los radares están situados en una recta. Nunca antes de una curva mal peraltada o un viraje peligroso, nunca. Llamativo como mínimo.

En carretera de doble sentido, los radares los he visto en rectas también. Vale, quizá no debemos correr tanto, pero os puedo asegurar que hay curvas cerradas, donde alguno seguro que se ha salido, y por allí no ves ni una cámara. ¿Dónde queda eso de que se ponen por nuestra seguridad? Mi opinión es que el que pone los radares no va nunca por esa carretera y además es de los que si se lo salta la multa la paga su chófer.

Nivel de conducción

Mirad, reconozcamos varias cosas. Hay mucho malo en la carretera, mucho dominguero y mucho abuelo al que ya no debería renovársele el carné. Para esto último sí que debería haber una cámara de la DGT en las empresas que te hacen hacer el microexamen de habilidad y exploración física. Seguro que todos tenéis una anécdota en la que un señor de avanzada edad con las dos agarraderas en las manos y el videojuego de dos carriles en pantalla, no dejaba de hacer aquello piiiiiiiiiiiiiiiiii. Es decir, no iba ni una vez por dentro de los carriles. ¡Y aún así le daban el aprobado! ¡Por que como el señor paga! Vaya país...

Malos en la carretera los ha habido siempre, el problema viene cuando los de detrás venimos y queremos adelantarles. No dejan sitio entre coche y coche y tienes que meterte con calzador (y encima te pitan o rafaguean). Los que van detrás de un camión en un puerto de montaña, pegaditos pegaditos, que nunca podrán ver si pueden adelantar o no. Los que no preparan el adelantamiento y se ponen a adelantar cuando la señal que permite el adelantamiento ya lleva 100m detrás de ellos, en fin, hay de todo.

Yo para estos casos recomiendo: endurecer la renovación del carné de conducir y realizar, en las prácticas de autoescuela, lo mismo que se hace en el Curso de Conducción Segura del RACC (Con Enric y Sergio si puede ser).

Límites de velocidad

Establecerlos es lógico pero hacerlos cumplir, imposible. ¿Y por qué?, pues porque no son realistas. Sin negar la evidencia de que en la mayoría de carreteras debe existir un límite, éstos son calculados para todo tipo de vehículos. O por lo menos así lo creo, no lo sé. Siguiendo la hipótesis, ¿cómo es posible que una curva limitada a 70 Km/h sirva esa misma velocidad para un camión VOLVO de 40 toneladas que para un Seat León Cupra o una Kawa Ninja? No puede ser. ¿Resultado de esta "injusticia"? Pues que los camiones (que tampoco pueden ir mucho más rápido) la cogerán a 65 - 70 Km/h, el coche la cogerá a 80-85 Km/h y la moto pues quizá igual o algo más. ¿No se dan cuenta señores de la DGT que eso es lógico? Los automóviles han mejorado mucho sus prestaciones, pero también su agarre y fiabilidad en curva gracias a sistemas como el ESP (Control de estabilidad) y por lo tanto, donde hace 25 años un 124 pasaba a 70 km/h, un coche de hoy en día puede pasar a 85 Km/h. Pero bueno, a la DGT el paso por curva le importa un bledo. A ellos lo que les gusta es que en las rectas no corramos.

Por todo ello, hago un llamamiento a todos los conductores a extremar las precauciones, hay muchos peligros que no se ven acechándonos y además, otros que sí se ven que debemos evitar. La prudencia y el savoir faire, del que predico su escasez, os harán llegar a casa sanos y salvos. 

Deciros que en ningún caso estoy llamando a la desobediencia con las normas de circulación, simplemente he querido hacer notar que son revisables.

El miedo a matarnos y la conciencia social ya va calando entre todos, y ahora lo que falta es racionalizar la señalética y revisarla para hacer las carreteras un lugar donde poder ir seguro y disfrutar del placer de conducir. Además, seguro que en la DGT tienen el amiguete que cambió las señales de 120Km/h a 110Km/h que estará encantado de hacer nuevas señales.

NOTA: En las rotondas señalizad con el intermitente cuando vayáis a salir. Todos os lo agradeceremos.
NOTA 2: No abuséis del carril del medio. Por lo que sé de momento nadie puede comprar carriles de las autopistas.